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修补“买短乘长”缺陷才是治本之策

2019年05月 10日 10:48 | 来源: 扬州晚报-扬州网 | 

“五一”假期,一则“乘客‘买短乘长’导致火车超载”的新闻引发关注。中国铁路总公司有关负责人回应:铁总就“买短乘长”致列车超员致歉,将采取措施改进运输服务。在我看来,致歉固然重要,修补“买短乘长”先天缺陷才是治本之策。

允许“买短乘长”,原本基于方便出行人性化考虑;然而常识告诉我们,良好动机不等于良好结果。全民出行时代,“买短乘长”面临诸多尴尬无奈。以本次危机说事,买到票上不了车乘客很委屈——回不了家出不了游假期规划泡汤;被质疑不驱赶无票者的工作人员更委屈——他们压根儿抽不出身挨个查票驱赶,怕超载也不可能将有票乘客都放上车;抢不到票而“买短补长”的乘客也委屈——如果能买到票谁愿出此下策呢?

有必要厘清是非曲直的是,“买短乘长”与“霸座”具本质分野。现行《铁路旅客运输规程》第二章第七节第三十八条规定:旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时,在有运输能力情况下列车应予以办理,核收越站区间的票价和手续费。也就是说,现行铁路管理规定允许“买短乘长”,只要其依规补票就有留在车上权利;而“霸座”则是违规越矩行为。既然“买短乘长”本身也是规矩,在某些情况下规矩不适用,则咎在规矩而与乘客无涉。

AP爱棋牌app“买短乘长”先天不足之处在于:根据现行《规程》规定,旅客在车票到站前要求越站续乘时,在有运力情况下列车应予以办理,核收越站区间票价与手续费。问题是,是否有运输能力?现场如何研判?当每个人都觉得自己循规有理,又该如何协调处置?多年来,不但类似“天问”未给出答案,而且引发类似问题尴尬后,也未有持续改进措施跟进善后。

其实,制度层面解决问题路向并不复杂。一是禁止“买短乘长”行为;二是在所有坐票销售完毕后,根据规定超载量超发车票。广深港高铁香港段车票2018年9月10日早晨8点在香港西九龙站正式开售,港铁9日晚在网上公布高铁票务及乘车条款,显示在内地高铁系统允许的越站补票机制,将不适用于西九龙站,凡未购买来港车票乘客擅自越站到达香港,除加收应补票价五成费用,更需再按《香港铁路附例》缴交1500港元或3000港元附加费。列车不办理前往西九龙站越站,如旅客自行越站乘车至西九龙站,将被视为“无票”。昨天,中国铁路总公司也终于有了实质性表态:如果旅客没有按规定补票强行越站乘车,到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款,效果如何,让我们拭目以待吧。陈庆贵


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